鲁创护栏板安装的意义以及评价标准是什么_山东冠县鲁创波形护栏板生产厂家

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鲁创护栏板安装的意义以及评价标准是什么

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鲁创护栏板安装的意义以及评价标准是什么

护栏板安装的意义
(1)路侧波形护栏的设置意义:
交通的飞速发展,给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生,例如相应的交通法规的制定,交通标志标线的设立;另一方面,当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低,如避险车道,防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义:
①有助于减少单车事故的发生
近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多,采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路,避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。 ②相当于间接减少路侧障碍物的数盆
护栏虽具有防护路侧降碍物的功能,但本身也是一种障碍物,只有进行合理的设计,才能令它的这一负面效用降低,起到扬长避短之效,相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。 ③有助于减少驾驶员心理负担.
路侧护栏具有诱导视线的作用,合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳,消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪,使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容,降低交通事故发生的概率。 ④有助于节省工程投资
取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外,还减少了日后护栏养护、维修的工作量,而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修,具有较强的经济性。
(2)波形护栏的评价意义:
要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”,就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科,如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关,车辆对护栏的最大冲入距离、车体的最大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见,对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程,需要从多个角度和多个学科方面进行考察。 ①护栏的安全性评价标准:
安全性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据,目前国际上普遍认同的护栏安全性能评判标准主要采用以下四个标准: 1)结构完整性:
这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造成伤害。
2)车辆、乘员风险度:
这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在安全允许范围内。 3)护栏的吸能特性:
这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形最大限度的吸收车辆的动能。 4)车辆的运行轨迹:
这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围,特别是要控制车辆的回弹距离,以免造成二次事故。 ②护栏防撞性能评价标准:
1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段,按照评价等级相应的车辆总质量,选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。
2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到严重伤害.
3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向,禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏. 

4)护栏应有良好的导向性能,车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.
5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态,不发生横转、掉头等现象。 6)在碰撞过程中,脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线. 7)护栏的最大动态变形量.
刚性护栏最大动态变形量小于或等于10cm;
无论是哪一种形式的护栏,如果用于桥梁护栏,其护栏的最大动态变形最小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏最大动态变形盈小于或等于l00cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形量的指标。
8)以上评价要素的每一款应满足标准要求,其中任何一条不符合本标准的规定,均应视为改种护栏不符合要求,不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。 ③护栏的导向性
车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%. ④护栏的设计条件
确定护栏的结构形式,首先就要探求适合于我国国情的护栏设计条件。护栏的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量(标准车型)、碰撞速度和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。 车辆质量
1)据统计分析得出,我国高速公路上行驶的小型车辆约占64%(包括小客、小货),中型车辆约占20%左右(包括中客、中货),大型车辆占17%(包括大客、大货),拖挂车及其他超大型车辆不到2%,因此,可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的客货车,其载客人数为19人以下,载重吨位为7t以下。另外考虑到大型客车的载客人数较多,从“以人为本”的目的出发,将大型车辆重点考虑.综合以上各方面的资料将试验车的吨位等级定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客车、18t大客车。 2)碰撞速度
通过对高速公路的车速进行的统计,发现各条高速公路上车速最高的均为小客车,客车的平均速度高于货车的平均速度,小型车的速度均高于大型车的平均车速,另外,小轿车的超速现象十分严重。

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